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太原铁路枢纽西南环线施工顺利盾构机已经掘进600多米

时间:2017-06-02 来源:精光诗热线

小图:“麒麟号”盾构机

大图:西南环线盾构项目施工现场,铁路地道雏形初显。

  太原铁路关头西南环线工程,全长53.64公里,线路将穿越西矿街、迎泽西大街等多条门路及地铁线路。为低落交通影响,该工程采取盾构法,引入我国自主设计制造的最大直径复合土压均衡盾构机“麒麟号”进行施工。

  铁路地道往往回收盾构法施工吗?西南环线工程线路有多长?建成后,主要有哪些用途?5月31日,记者实地拜望施工现场相识到,颠末5个月的求助施工,“麒麟号”已经顺遂掘进600余米,铁路地道为单线双向。

  东晋隧道全长4981米

  5月31日上午,在位于玉门河南沿岸邻近的西南环线施工现场,正前线,两台承重才略达450吨的龙门吊正在向地道内运输物资;西侧,掘进时挖出的渣土被团体苫盖。

  从西南环线盾构项目的入口进入地下地道,记者看到,地道口上方挂着有“全国首台自立研发最大直径复合土压均衡盾构机、世界铁路施工最大直径土压平衡盾构机、世界首例超长复合地层土压盾构施工隧道”字样的标语。

  中铁六局太原铁路环节西南环线盾构项目部的盾构工区队长魏巍先容,工程于去年12月底开工,施工的隧道建成后是单线双向,也即是说,地下将铺设两条平行的铁轨,可同时容纳两列火车行驶。中铁六局负担着西南环线的东晋地道施工,该隧道全长4981米,此中盾构区间为4850米。

  已掘进600余米

  在隧道洞口,地道顶部有一条粗大的黄色塑胶管,一头延伸至地道内,另一头露在洞口外。魏巍先容,黄色的是通风管道,可以一刻不停地为地道内换气透风。

  今朝,“麒麟号”向前运行600余米,施工现场可以看到地道的雏形。隧道内壁已经拼装了扇形管片。魏巍先容,“麒麟号”盾构机掘进时,会同步在隧道内拼装一圈预制管片,形成地道的“内立面”。这些扇形管片,每个厚度为55厘米,比地铁地道的管片略厚一些。每9块管片为一组,可以拼出一个圆管形,支持着地道周围的土壤和水,停止土层塌方。

  据介绍,这条隧道,南北走向,最浅处顶部距离地面8米,最深处24米。

  工程将下穿多条街道

  接纳盾构机挖掘隧道将可最大限度地缓解交通压力,“‘麒麟号’是今朝我国自主设计制造的最大直径复合土压平衡盾构机,刀盘直径12.14米,约有4层楼高,挖出的隧道内直径为10.6米,外径为11.7米。”魏巍先容,与地铁2号线采用的盾构机比,二者相差一倍,“麒麟号”不仅直径大,并且还很长。今朝“麒麟号”已经顺遂掘进300余环,每环长度为2米。

  铁路回收盾构妙技,一般用于山体隧道施工,在都邑里较为少见。“这条线路路过太原市尖草坪区、万柏林区、晋源区、小店区以及晋中市,并两次超出汾河。线路沿线既有东晋支线铁路方向向南敷设,将穿越计划的地铁1号线、3号线,依次下穿西矿街、迎泽西大街、虎峪河、九院沙河、西中环、光荣街、大井峪街、长风西街。”魏巍介绍。

  建成后将与原有线路对接

  太原铁路关头新建西南环线由铁道部和太原市合股建设,出发点是西山支线汾河站,尽头是太中银线北六堡站,正线全长53.64公里。西南环线建成后,将与原有线路对接形成太原环城铁路。

  环城铁路与地铁合营,可共同组成美满的轨道交通收集,不但增强了铁路运输机关的机动矫捷性,实现客货分流,还将跟着石太客专的开通、太中银线的引入、太原南站的建成,极大缓和太原北至榆次区之间运营伎俩垂危的场合,裁汰对都邑中心生涯的滋扰,对未来连接主城、新城、晋阳生态区和城北家当组团以及晋中市榆次区,及发展市郊客运都有庞大意义。

  沿隧道由北往南走,四周感觉越来越闷热。隧道内,地面已经铺设好“口”字形预制件。魏巍先容,“麒麟号”盾构出的地道是个圭臬的圆环,下端直接铺设这种预制件,后期,上面浇筑后再铺设铁轨。在盾构机最前端,由于采用完全密闭施工,现场没有扬尘。“掘进时产生的渣土通过一条玄色的传送皮带运送出去,这样不只污染小还很安全。”魏巍说。

  目前,中铁六局承当的盾构地道作业,预计来岁岁终完工。

  本报记者 李晶

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